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同样是数据科学与大数据技术专业，有的学校把其归类为工学，有的归类为理学。对此，一名高校招生办工作人员告诉21世纪经济报道记者，这种差异意味着该专业会有不同的建设方向，工学偏技术，注重培养工程师等类型的人才。人工智能也面临着庞大的产业发展需求和人才缺口。“业内的共识是人工智能人才缺口在百万级别，目前一些企业已经给相关岗位开出了几十万甚至上百万年薪。”邓志东告诉记者。

如果说，哈哈拼车出生于“城外”，那么出生于“城内”的天天用车就比哈哈拼车走的路少了一大截。2014年7月，天天用车创始人翟光龙将这款拼车服务软件推向市场。这是一款主打中心城区一对一拼车的服务平台，它与哈哈拼车的不同在于，天天用车是由乘客下单，车主抢单，再由系统计算运费，最后由车主点到点运送乘客。

当然，顺风车市场没给滴滴太多时间去“休整”，毕竟挑战者接二连三地上场了。在过去的一年里，滴滴几乎都因安全和合规而步履维艰，持续亏损的压力与多起命案的阴霾笼罩在滴滴上方，还要面临强敌入场后的无数场围攻战——多家出行平台趁滴滴处于休眠期而将抓紧良机，不断扩大自身的业务范围；上汽、宝马、戴姆勒等传统大车企纷纷上线自己的网约车平台，企图从滴滴嘴里夺食。

社区工作者与医务工作者都战斗在疫情防控第一线。如果说医务工作者的使命是“救人”，那么，社区工作者的最大职责就是“服务人”。比如，疫情期间，武汉的社区一律实行网格化管理，每个楼、每个居民都有专人负责。网格上对应着网格员、下沉干部、志愿者、楼栋长等，他们组成了一个个小组来为居民服务；而在北京，社区工作者为了摸清人员流动状况，先通过电话、微信等方式初步摸排，建立台账，再由网格员分片包干，对没有联系上、情况不清楚的居民，“白天去敲门、晚上看亮灯”，实现100%摸排……

滴滴此前的顺风车在某种意义上来讲，属于“伪顺风车”，专职跑顺风车的业务让“顺风车”背离其共享的初心。但无论相互之间的竞争态势如何，滴滴、嘀嗒和哈啰都不约而同地将“安全”设定为公司最重要的任务。从滴滴顺风车出事至今，滴滴共发表了两封公开信，信中的主要要点均为安全和整改措施。

霍夫曼必须在10月25日到监狱报到。不过，即使是要去监狱服刑，霍夫曼显然也还是希望去一个条件好、离家近的监狱。好莱坞山。图/视觉中国据法新社报道，霍夫曼的律师马丁·墨菲13日向法官因迪拉·塔尔瓦尼表示，希望她向美国联邦监狱管理局建议，让霍夫曼到加州的都柏林联邦监狱服刑。墨菲称，“这是离霍夫曼家最近的监狱”。